werking centrale vergrendeling w463
Centrale vergrendeling w463 ; tekst is bedoelt als uitleg en foutopsporing bij CV problemen
Gekopieerd van het forum : https://www.500eboard.co/forums door gerryvz
Site Honcho
De deursloten van W463 G’s worden, in tegenstelling tot de MB sedan/coupé/cabriolet-modellen uit die tijd, elektrisch bediend in plaats van vacuüm gestuurd. Dit resulteert in een zeer enthousiaste, "vlotte" bediening van de deursloten, in tegenstelling tot de zachtere op-en-neergaande beweging van de vacuüm gestuurde sloten in de reguliere MB-personenauto's. Het systeem dat wordt gebruikt, is over het algemeen identiek in W463-G’s die tussen 1990 en 2001 zijn geproduceerd, en sommige componenten van het systeem worden zelfs tot 2018 gebruikt.
Dit bericht heeft betrekking op deze vroege generatie G-wagens, geproduceerd tussen 1990 en ongeveer 2001.
Voor de G-wagen zijn er drie belangrijke elementen in het systeem:
- Het relais voor de elektrische deurvergrendeling
- De "Master" elektrische deurvergrendelingsactuator aan de bestuurderszijde
- De "Slave" elektrische actuatoren voor de passagiers-/achterpassagiers-/achterklep-/tankklep
Relais voor de centrale vergrendeling De "Master" elektrische deurvergrendelingsactuator aan de bestuurderszijde De "Slave" elektrische actuatoren voor de passagiers-/achter passagiers-/achterdeur/tank klep
Het systeem wordt over het algemeen aangestuurd door het relais voor de elektrische deurvergrendeling, dat zich in het relaispaneel van de G bevindt. Voor G’s met een dergelijke vergrendeling, bijvoorbeeld na 1993, is dit enigszins geïntegreerd met het alarm-/startonderbrekersysteem van de G .Het relais regelt de stroomtoevoer naar het volgende belangrijke onderdeel van het systeem: de hoofdvergrendelingsactuator van het bestuurdersportier.
De actuator van het bestuurdersportier heeft vijf draden en geeft de andere deurvergrendelingsactuatoren van de auto het signaal om te openen of te sluiten. Het fungeert als "master" voor de rest van het systeem. Net als bij sedans worden alle actuatoren tegelijk vergrendeld of ontgrendeld wanneer u de vergrendelknop van het bestuurdersportier omlaag of omhoog drukt.
De overige actuatoren in de drie passagiersportieren (bij G met lange wielbasis) en de achterklep zijn tweedraadssystemen en dienen als "slaves" van de hoofdactuator in het bestuurdersportier.
Het is niet ongebruikelijk dat deze actuatoren kapot gaan, en daar kunnen verschillende redenen voor zijn. Soms is het een defecte bedrading, en soms is het een defect in de actuator zelf door ouderdom/gebruik. Het binnen paneel van de deur moet worden verwijderd om de actuator te vervangen, maar dit is relatief eenvoudig en spreekt voor zich wanneer een actuator kapot gaat. Over het algemeen zal het slot van de passagiersdeur, als de actuator kapot gaat, niet omhoog of omlaag gaan, terwijl de rest van de sloten in het systeem normaal werken.
Nota :
De bedrading in tussen de deur en de body van de auto durft ook
wel eens “ breken” . Uitmeten is de boodschap.
Als een "Master"-actuator van het bestuurdersportier defect raakt, zult u merken dat geen van de actuatoren omhoog of omlaag gaat, of dat ze met tussenpozen vergrendelen en ontgrendelen.
Als het besturingsrelais defect raakt, zal over het algemeen ook geen van de actuatoren in het systeem (inclusief de Master-actuator van het bestuurdersportier) omhoog of omlaag gaan. Vaak hoort u een duidelijke klik bij de actuator van het bestuurdersportier, of vanuit de ruimte waar het relais zich bevindt.
Afhankelijk van het bouwjaar van de G bevindt het relais voor de deurvergrendeling zich in het zekering- en relaispaneel onder het dashboard, onder het dashboardkastje aan de passagierszijde (vroeg G tot ongeveer 1996-1997), of in het driehoekige relaiscompartiment onder de motorkap aan de passagierszijde, net vóór het schutbord van de truck. In het laatste geval bevindt het zich ONDER het beroemde "K40"-relais.
Het deurvergrendelingsrelais is gemakkelijk te herkennen omdat het een klein, rechthoekig relais is ter grootte van een pakje sigaretten. Op de buitenkant staat in grote letters "kiekert" gedrukt.
U kan deze relais op bestelling aankopen bij ons. Soms hebben we ook een goed werkend occasie op stock.
OPMERKING:
Voor latere G-wagens, zoals de MBUSA-modellen vanaf 2002, wordt niet hetzelfde Kiekert-relais gebruikt, maar wel dezelfde deuraandrijvingen. De procedure en problemen met het niet-werken van de elektrische deursloten bij deze nieuwere G-wagens vormen een totaal ander probleem dan bij de eerdere modellen, met een andere diagnose en andere componenten.
TWEEDE OPMERKING:
ALLE G-wagens met lange wielbasis van 1990 tot en met 2017 gebruiken de "slave" deurvergrendelingsactuatoren op de voorpassagiersdeur en de twee achterdeuren. G-wagens van 1990 tot en met 2001 gebruiken de vijfdraads "Master"-actuator op de bestuurdersdeur. G-wagens van 2002 tot en met 2017 gebruiken dezelfde "slave" deurvergrendelingsactuator op de bestuurdersdeur als op de andere drie deuren (in totaal vier identieke tweedraads "slave"-actuatoren voor deze trucks). G-wagens van 1990 tot en met 2010 gebruiken dezelfde brandstofklepactuator.
JAMMER OF NIET :
Sedert 2012 heeft een Chinees bedrijf auto onderdelen toeleverancier Kiekert overgenomen.
Vanaf 1996 :
Zit de Kiekert niet meer onder het handschoen kastje maar in de bak onder de motorkap.
