OM 617 A ( turbo versie )

OM 617 Turbo en aanverwanten OM606

 

Er zijn 3 type soorten in deze motoren:

 

De beste, de Europese:

Originele Europese 3000 cc 5cyl turbo motoren, hebben motorcode OM617.952 Van de Europese versies zijn er slechts 28 219 exemplaren gebouwd. 125 pk (92 kW) bij 4350 t/min en een koppel van 250 Nm bij 2400 t/min.

Deze motoren werden uitsluitend gemonteerd in de station wagens ( chassis nrs : WDB 123 193 1F 0xx xxx)

 

De 2 USA versies 

Amerikaanse versies zijn minder gewild, omwille van slecht onderhoud, en altijd gewerkt te hebben met de schadelijke egr klep. Bovendien hebben deze motoren vaak zeer veel km’ers gelopen. Hiervan zijn er 83 268 exemplaren gebouwd.

Deze motoren hebben motorcode 617.950 tot eind 1980 en motorcode 617.951 vanaf 1981.

Omwille van de standaard EGR klep hebben deze motoren veel meer inwendige verontreinigingen in de inlaatcollector, kleppen, zuigerringen en wordt de motorolie zeer snel geoxideerd, waardoor er minder smering van de motoronderdelen ontstaat. Als ik deze motoren gebruik , heb ik altijd de segment groeven in de zuigers opnieuw bewerkt !  Zo verdwijnt de schade die de EGR klep heeft gemaakt! 

Toch zijn er af en toe wel ergens een bruikbare USA motoren te vinden, maar deze zijn zeldzaam!

Een USA motor die een revisie heeft gekregen, en daarna zonder EGR gebruikt wordt is natuurlijk ook perfect.

Er zijn enkele USA  versies van deze motoren gemaakt met een elektronische brandstof pomp en/of katalysator, waarbij de turbo op de hoogte van het kleppendeksel staat. Deze zijn dus niet bruikbaar voor inbouw in uw G klasse.

 

Voordelen bij inbouw van een OM617a , dus turbo motor in een G klasse:

Het voordeel om deze motoren te gebruiken is hun eenvoudigheid van inbouwen en hun degelijkheid.

Bij een perfecte motor 125 PK in plaats van de standaard 88 PK , dit maakt echt wel een groot verschil.

Met uitzondering van aanpassen van de uitlaatbuis en het oliecontact en enkele kleinigheden passen deze motoren direct.

Het olie carter en oliekoelerleidingen behoeven geen enkele aanpassing!

U gebruikt uw oude vliegwiel en koppeling van uw 300GD motor. Niet een versie van koppeling en vliegwiel uit een personenwagen, deze is veel kleiner en lichter en kan het vermogen niet voldoende aan!

Automatische versnellingsbakken verbinden met deze motoren is ook mogelijk natuurlijk.  

Houd er wel rekening mee dat de voorste veren zwaarder belast worden, en hierdoor "verlaagd" de auto een beetje, waardoor de kans bestaat dat de vooras op 1 plaatsje de carterpan raakt, en dus zo kan beschadigen. Vooral bij zwaar terreinrijden kan dit gebeuren !  Dus: 

Hebt u trouwens al bedacht dat de veren onder uw G reeds meer dan 40 jaar oud zijn en dus hun stevigheid verloren hebben. Koop hier de versterkte en betere versies :

https://www.dietro.be/nl/g-parts/progressieve-verhogings-veren

Ook de schokdempers hebben een betere upgrade nodig naar onze Koni versies : https://www.dietro.be/nl/g-parts/set-van-4-koni-schokdempers

 

Tuning :

Bij een tuning van +-180 pk worden deze motoren pittig maar beheersbaar. Bovendien wijzigt u niets onder de motorkap, wat op een  technische keuringen normaal gezien geen problemen geven. Ook kunnen uw steekassen en aandrijflijn van uw G deze motoren goed verdragen omwille van het zacht stijgend koppel die deze motoren dan hebben.

Met een correcte afstelling rookt de motor niet hevig bij acceleratie.  

Een andere, aangepaste brandstof pomp, en enige andere onderdelen maar met de originele turbo geeft direct een +-180 PK.  Bij gebruik van de originele automatische versnellingsbak of een originele 5 versnellingsbak is een verstandig gebruik bij deze tuning noodzakelijk.

Richtprijs hiervoor vanaf € 2500. Deze ombouw is echt een aanrader!!

Het bijplaatsen van een intercooler is wel noodzakelijk! Uw huidige radiator dient echt in een 100% perfecte staat te zijn, anders loopt de motor direct warm, waardoor je onherstelbare schade krijgt aan deze motoren.

Een zwak punt van een om61x is dat de segmenten hun kracht verliezen, en dus niet goed meer afdichten en compressie verliezen als deze motoren 1x veel te warm hebben gekregen; dus  > 120°C . 

Een versterkte radiator is op onze site te koop !

Voor een intercooler kan ik u helpen, mail mij hiervoor :      info@dietro.be  

Met een andere turbo, een getunde pomp en nog enige inwendige en uitwendige wijzigingen presteren deze motoren 250 PK.

Richtprijs voor deze tuning € 6000. Niet te gebruiken met een originele automatische versnellingsbak en zeker niet met een originele 5 versnellingsbak. Ook geen airco radiator.

Het bijplaatsen van een intercooler is wel noodzakelijk!

Ook een versterkte vergrote radiator voor betere koeling is noodzakelijk!

Een versterkte radiator is op onze site te koop !

Zelf gebruik ik hierbij ook een EGT, dit is een uitlaat gas temperatuur meter, waardoor je weet hoe zwaar je de motor belast onder bepaalde omstandigheden. Dit in combinatie met een toerenteller en een turbo druk meter. Deze 3 meters geven de staat en werking van de motor weer, in combinatie met de gevraagde kracht, zonder de motor te overbelasten. Tenslotte willen we een zeer lange levensduur van de getunde motor.

Mijn persoonlijke setup bij 250 PK is met de oude, gietijzeren 4 versnellingsbak ingebouwd in een G klasse vanaf bouwjaar1985, of bij een militaire versie van een G omdat deze sterkere assen hebben.

 

Tuningsfreaks haalden tot 500Pk uit deze motor, maar dit komt de levensduur niet ten goede natuurlijk.

 

Weet dat deze motoren oud zijn. De allerjongste zijn gebouwd in 1985, de oudste dateren van 1976. Een oude gebruikte motor direct inbouwen is dom. Alle dichtingen zijn immers oud, dus deze moet je vervangen. Ook een complete revisie van de cylinderkop, chemische reiniging van de waterkanalen en alle koeling onderdelen vervangen. Ook een revisie van oliepomp en alle olie gerelateerde onderdelen dienen volledig gekuist te worden en nadien gecontroleerd te worden. Krukas, lagers, drijfstangen en zuigers dienen opnieuw opgemeten te worden, en te worden vervangen waar nodig.

Ook de dieselpomp dien je te laten herafstellen, en uiteraard ook nieuwe injectoren, dichtingen voorkamers etc. Anders heeft een inbouw geen zin. Je verliest teveel vermogen en de bedrijfszekerheid van de motor.

Nog een belangrijk voordeel is dat deze motoren hun maximale kracht al presteren vanaf 2400 tr/min, wat dus veel reserve geeft bij het rijden. 

 

Af en toe gebeurt het dat ik een goede turbomotor te koop heb, die kant en klaar is voor inbouw, dus een volledige tune-up met de nodige revisie. MAIL mij hiervoor op :  info@dietro.be

 

Afhankelijk van de toestand , en indien je met / zonder alternator en starter en vliegwiel wil en zonder eerste stukje uitlaatbuis: Oude gebruikte en ongeopende , gewoon draaiend, niets anders getest : 2850 => 3500 Geteste en geopende motor, met basis dichtingen vervangen, geen cilinderkop dichting vervangen :  3700 => 4100 (afhankelijk ) Geteste en geopende motor, met basis dichtingen vervangen,en cylinderkoppaking en cilinderkop revisie, bij een USA versie segmenten gedaan  4850 => 5250

Compleet nieuwe motor, volledige revisie van ALLES, en alle leidingen en beugels opnieuw  geel verzinkt € 12900 Opsturen van een motor kan, maar is omwille van de behuizing niet prijs gunstig  Indien afgesproken, kan u langskomen om de motor zelf te zien proefdraaien op statief met radiator aangesloten etc, zo ziet u de motor langdurig draaien en testen.  Test opstelling zonder aankoop € 60 !!!!!!!!!!  

btw incl.

 

Leuk weetje : Tot op vandaag, 2025 wordt deze legendarische turbo diesel motor nog steeds gebouwd, nieuw,

zelfs in CDi uitvoering !!!! De Indische firma TATA bouwt deze nog steeds ! Zie bij de foto's hieronder, om dit te zien.

Als je dit hier leest, en je hebt een connectie bij deze firma, dan zou ik graag eens samen naar India gaan om te zien hoe deze motoren nog steeds ginder gebouwd worden. Je zou een levensdroom van mij waarmaken !!!

 

Wilt u een echter een goedkope OM617 turbo motor? Prima, koop maar rommel elders, maar contacteer mij niet. Wilt u kwaliteit, neem dan gerust contact met mij op.

 

Wilt u meer nog meer PK’s ?

Prima. Koop dan een OM 606 turbo motor.

Met deze motoren zijn extreem hoge pk's te halen. Maar ik heb in dit type motoren geen praktische ervaring, dus kan ik u niet hiermee helpen.